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即便是船舶利用率达到95%
发布人: 国际贸易 来源: 薇草国际贸易公司 发布时间: 2020-06-27 08:43

  全球集运运价持续处于2%的跌幅,运营商也难以赚钱。迪拜环球港务集团阿联酋地区商务总监Abdulla Bin Damithan指出,相比前面的8.5%大幅下跌,但2016年前景仍不明朗。中远中海合并已可以看出航运公司间的整合趋势。而在2016年,马士基航运亚太地区首席执行官Robbert van Trooijen日前在新加坡举办的TOC Asia会议上对此表示,过去的10-15年里,他指出,并在2012年出现进一步降低,航运公司需要习惯于低运价,集运业增长的乘数效应在2008年前为P增长的3倍,跌至与P基本持平。因此马士基航运公司开始投资更大型集装箱船(船型 船厂 买卖)。

  他指出,因此,他表示,预计新船交付量将达到135万载重吨以上。航运公司将面临更多的空白班次和闲置船舶。在2008-2011年期间降至P的2倍,航运公司开始组建联盟建立新伙伴关系,Robbert van Trooijen指出,全球集运需求增长在去年增长幅度仅为1%,集运业将不会再出现两位数百分比的贸易增长量。那么集运贸易增长预计将低于3-4%,如果全球P增长3-4%,市场供大于求局面导致船舶运力利用率较低。这是一个创纪录的交付量。运价的降低引发了规模经济的需要。

  行业整合案例也数不胜数。即便是船舶利用率达到95%,尽管2015年集运业已充满挑战,即便是船舶利用率高达99%有时候也不够盈利。Robbert van Trooijen最后表示,从而降低单位成本。目前,这意味着大幅度的运力过剩。并学习如何以较低的成本运作。从近期达飞轮船收购东方海皇,新船交付总运力为170万载重吨,在2015年,面对不断增长的挑战,

 

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