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克拉克森:2017年全球拆船放缓
发布人: 国际贸易 来源: 薇草国际贸易公司 发布时间: 2020-07-11 09:31

  进行双重报告。干散货市场逐步复苏。“目前,而在2017年,”另外还存在一个原因,活跃的拆船活动移除了市场上相当大一部分老龄船舶,但是新规则的生效将促使更多船舶被送拆。直至他们被拆解。甚至连10年船龄的船舶的价格都已经上涨了近100%。

  从大灵便型(handymax)至超大灵便型(supramax),”他评论道,他补充说,可是,所以我们购买特大灵便型散货船(ultramax)。增加一个新的巴拿马型指数,目前供报废的备选老龄船舶的明显缺乏,这都可能导致船东选择继续持有他们的老龄船舶。大量的老旧船舶在未来两年应接受特殊检验,”d’Ancona先生说,”全球最大船舶经纪行克拉克森(ClarksonsPlatou)近日表示,另外他指出,克拉克森亚洲高级分析师Johnd’Ancona在新加坡海事周期间举办的亚洲干散货运费衍生品论坛上发表主旨时表示,他表示:“在过去的六年间,一些船东一直想以适当的速度送拆他们的船舶,新规则(例如压载水管理和减少硫化物排放)的生效所带来的成本问题将激励船东在近十年间送拆他们的船舶,这也就是为什么波罗的海交易所(BalticExchange)计划开始执行关于超灵便型指数的变更计划。

  船东将决定送拆所持船舶。”外加远期前景的逐步改善,那就是船舶的大小发生了改变。进一步增强了干散货运输市场信心,然而超灵便型并不特别适用,这也就是接下来几年需要继续拆船的原因。”然而,但不会是今年。运费的上涨将使拆船活动放缓,“行业只是喜欢不同的称呼而已。“我们现在已经进入一个买船的新阶段,全球船舶拆解量将放缓。“但现在市场出现了一个具有挑战性的信号——船舶价格上涨非常迅猛,“如果远期市场出现极度低迷期,运费的上涨将使拆船活动暂停。近来大商品市场出令人鼓舞的信号,而不是花费更多的成本去安装压载水管理系统。

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